Geschichte Der Brücken
- Brücken - Werner Nolte: Mittelalterliche Geschichte, Mittelalterliche Architektur, Lippe
- Geschichte der kunst
Heute 14 Bogen sichtbar, 310 m lang Toledo (E) Brücke von Alcántara, römisch, ursprüngl. 2 Bogen, heutiger Zustand: Mitte 13. Jh., über den Tajo Puente la Reina (Nordspanien) Bogenbrücke, 11. Jh., über den Arga Fromista (E) 12/13 Jh., über den Rio Pisuerga Bradford (GB) mit Pilgerkapelle, 14. Jh., über den Avon Dartmoor (Devon – GB) Clapper Bridge, 13. /14. Jh., Granit, 2 Meter breit, Fußgänger Kaysersberg Elsass (F) befestigte Brücke, 1514, über die Weiss Córdoba (E) Römerbrücke (Puente Romano), 16 Bogen, 223 m lang, auf röm. Fundamenten, oft umgebaut, über den Guadalquivier Segovia (E) Römisches Aquädukt, ~700 m lang, 29 m hoch, 167 Bogen.
Brücken - Werner Nolte: Mittelalterliche Geschichte, Mittelalterliche Architektur, Lippe
Von diesen Hauptseilen führen zahlreiche weitere Metallkabel senkrecht nach unten, welche die Fahrbahn halten. Die wohl berühmteste Hängebrücke der Welt, die Golden Gate Bridge bei San Francisco, überspannt durch diese Bauweise eine Strecke von 1281 Metern. Doch Hängebrücken haben auch Nachteile: Aufgrund der über weite Strecken frei schwebenden Fahrbahn sind sie recht anfällig für extreme Windeinwirkung. 1940 wurde dies auf tragische Weise deutlich, als die Tacoma Narrows Bridge im US -Bundesstaat Washington nach zunächst heftigem Schwanken schließlich einstürzte. Wegen der starken Schwingungen wurde die Brücke als " Galloping Gertie " berühmt. Ähnlich anfällig sind auch Schrägseilbrücken, die auf demselben Prinzip wie Hängebrücken beruhen. Hier verlaufen jedoch mehrere Trageseile von den Pylonen schräg direkt auf die Fahrbahn. Weitere senkrechte Seile wie bei der Hängebrücke gibt es in der Regel nicht. Kombinationen aus Hänge- und Schrägseilbrücken sind sehr selten. Wohl auch wegen dieser Schwächen von Seilbrücken wurde die längste Straßenbrücke der Welt nach dem ältesten und einfachsten Prinzip konstruiert: Der Bang Na Expressway in Thailands Hauptstadt Bangkok ist eine Balkenbrücke – mit einer Länge von etwa 54 Kilometern und 1278 Stützpfeilern.
Sie wurde nach zwei Jahren Bauzeit im Oktober 1941 in Betrieb genommen. Was mühsam über lange Jahre gewachsen war, wurde jedoch während des Zweiten Weltkrieges in kurzer Zeit zunichte gemacht. Nacheinander wurden die Mülheimer Brücke, die Südbrücke und die Rodenkirchener Brücke durch Bombentreffer zerstört. Die Deutzer Hängebrücke traf ein besonderes Schicksal. Nach Bombentreffern fiel sie bei Reparaturarbeiten im Februar 1945 unvermittelt in sich zusammen. Weil die Brücke auch während dieser Arbeiten stark genutzt wurde, kamen viele Menschen zu Tode. Die genaue Zahl ist bis heute ungeklärt. Die Hohenzollernbrücke wurde schließlich im März 1945 von der Wehrmacht gesprengt.
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Doch die sichere Verankerung dieser Pfeiler, zum Beispiel in Flussbetten, kann schwierig sein. Auf Bogenbrücken wirken hingegen ganz andere Kräfte. Hier wird auf den Balken, also den Fußweg oder die Fahrbahn, kein Zug nach unten, sondern ein Druck nach oben ausgeübt. Durch die Bogenform bündeln sich die Kräfte auf dem höchsten Punkt der Brücke. Je nach Größe des Bogens oder Anzahl der Bögen können mit dieser Konstruktion sehr große Weiten überspannt werden. Der längste Bogen der Lu-Pu-Brücke in Shanghai etwa misst 550 Meter. Jede Menge Seile Will man mit einer Brücke noch größere Weiten ohne viele Stützpfeiler (zum Beispiel sehr breite Flüsse oder Meeresengen) überwinden, kommt man um den Einsatz von Seilen nicht herum. Hängebrücken beeindrucken immer wieder durch ihre riesigen Ausmaße. Zwar benötigt auch diese Konstruktion Stützpfeiler im Boden, doch es kommen weitaus weniger Pfeiler für eine größere Spannweite zum Einsatz als bei Balken- oder Bogenbrücken. Zum Bau von Hängebrücken werden an (üblicherweise zwei) riesigen Pylonen Tragseile aus Stahl befestigt.
Geschichte der kunst
Nach dem Rückzug der Römer verlor die Römerbrücke im 5. Jahrhundert an Bedeutung und war circa 960 nach Christus nach ihrem endgültigen Abbruch wieder aus dem Kölner Stadtbild verschwunden. Es dauerte fast 900 Jahre, ehe 1822 mit der Deutzer Schiffsbrücke wieder eine feste Rheinquerung möglich war. Zwischenzeitlich verkehrten lediglich Nachen (Boote) und Fährschiffe, ab circa 1750 die "fliegenden Brücken", vergleichbar mit den heutigen Rheinfähren, auf dem Rhein. Zu dieser Zeit standen einer Brücke sowohl Sicherheitsaspekte (Absicherung nach Osten) als auch finanzielle Interessen der Fährschifffahrt entgegen. Die Deutzer Schiffsbrücke bestand aus 42 Nachen mit aufgelegter Fahrbahn, war circa 400 Meter lang und konnte in der Mitte für den Schiffsverkehr geöffnet werden. Anfänglich geschah dies dreimal, mit zunehmendem Schiffsverkehr mehr als 30-mal täglich. Mitte des 19. Jahrhunderts, Köln hatte mit dem aufkommenden Eisenbahnverkehr mittlerweile vier Bahnhöfe (drei links- und einen rechtsrheinisch), begannen die Planungen zum Bau der ersten festen Eisenbahnbrücke, der Dombrücke.
Hindernisse überwinden Wann Menschen die erste Brücke bauten, ist nicht bekannt. Doch archäologische Funde legen nahe, dass bereits im Europa der Jungsteinzeit (Neolithikum, um 5500 bis 2200 vor Christus) Holzpfade über gefährliche Moorlandschaften angelegt wurden. Die ersten Holzbrücken in Mitteleuropa stammen aus der Bronzezeit (etwa 2200 bis 800 vor Christus). Am oberen Zürichsee zum Beispiel entdeckten Forscher an einer Untiefe zahlreiche Pfähle, die tief in den Grund gerammt worden waren und früher wohl eine Brücke trugen. Ihr Alter wird auf über 3500 Jahre geschätzt. Doch was trieb die Menschen überhaupt dazu, Brücken zu bauen? Die erste Antwort, die einem zu dieser Frage einfällt, ist natürlich: Um von Punkt A nach Punkt B zu kommen. Sofern das Hindernis aber ein Fluss ist, wäre dies auch mit einem Boot oder Floß gelungen. Der Grund war vielmehr ökonomischer Natur. Die Menschen wollten Zeit sparen. Durch Brücken konnten sie lange und womöglich gefährliche Umwege vermeiden, zum Beispiel durch Täler und Schluchten.
Nach vier Jahren Bauzeit wurde sie 1859 als kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke eröffnet. Sie bestand aus zwei nebeneinander gebauten geschlossenen Gitterbrücken. 1888 wurde mit der Mülheimer Schiffsbrücke, ähnlich der Deutzer Schiffsbrücke, eine weitere Rheinbrücke eröffnet. Anfang des 20. Jahrhunderts hatte die Dombrücke aufgrund des stetig zunehmenden Eisenbahnverkehrs ihre Kapazitätsgrenze erreicht, so dass der Bau einer neuen, leistungsfähigeren und um zwei Gleise erweiterten Brücke an gleicher Stelle erforderlich wurde. Somit wurde am 17. Juni 1907 mit dem Abbau der Dombrücke und gleichzeitig mit dem Aufbau der Hohenzollernbrücke begonnen. Arbeiten von enormer Schwierigkeit, denn über die gesamte Bauzeit sollte sowohl der Straßen- als auch der Eisenbahnverkehr aufrecht erhalten werden. Mit Fortschritt des Baus der Hohenzollernbrücke wurden der Eisenbahn- und der Straßenverkehr nach und nach von der Dombrücke auf die Hohenzollernbrücke verlagert. Die Hohenzollernbrücke wurde 1911 fertig gestellt und in Betrieb genommen.